转子引擎在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰，高转的魅力和独特的声浪，听过一次便让人无法自拔。但自从RX-8的停产之后，转子引擎就彻底离开了大家的视线，这让很多人觉得马自达失去了灵魂。

不过，偏执的马自达并不是放弃转子引擎，而是专心卖车，等赚到钱了，继续钻研转子引擎。这不，马自达近日发布了一款 MX-30 e-Skyactiv R-EV ，其搭载的就是传言已久的转子引擎混动系统，意味着曾经辉煌半个世纪的转子引擎正式复活。

(相关资料图)

要知道的是，转子每转一圈就作功三次，与一般的发动机每旋转两圈才做功一次相比，具有高马力容积比的优势。而且构造简单、体积小、功率大、转速高且平稳的优点。不过，缺点同样是致命的，能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等。

时隔10年，转子引擎得以回归并搭载量产车型身上，显然马自达的技师们已经克服以上种种致命缺点，不过将其变成了增程式驱动系统的“ 发电机 ”而已。

如今搭载在MX-30 e-Skyactiv R-EV身上的是一台排量为 830cc （常见为 1300cc ）的转子引擎，具备 11.9:1 的高压缩比，最大功率为 75马力 ，最大扭矩 116牛·米 ；用于驱动车辆的电机，最大功率为 170马力 ，最大扭矩 260牛·米 。

MX-30 e-Skyactiv R-EV身上配备了容积为 50L 的油箱，以及 17.8千瓦 时的电池组，整备质量达到 1703kg ，所以0-100km/h加速时间也只有 9.1秒 ，极速为 140km/h 。

在纯电模式下，车辆的WLTP续航里程为 85公里 ，在增程模式下续航里程可以超过 600km ；慢充模式下新车充满电需要 1小时40分钟 ，而在快充模式下，车辆从20%充至80%需要 25分钟 。

在油耗表现方面，MX-30 e-Skyactiv R-EV在增程模式下的百公里综合油耗为 9.7L 。虽然对于一般增程式混动来说，这油耗表现并不理想，但这对于原始的转子引擎来说，有了很大改善。

循例再来看看这辆搭载转子引擎的MX-30，外观基本沿袭现款车型，在前翼子板上附有马自达为这套动力系统而设的LOGO，是字母“ R ”和转子形状的结合体，意为代表转子引擎的“ Rotary ”。

车尾最明显的变化则是e-Skyactiv R-EV徽章，R-EV显然这是由转子引擎组成的增程式驱动系统。

相比之下，Edition R限量版车型的车内氛围也营造得相当到位，首先前排座椅头枕就有新徽章，下方还有Edition R字样，其中“R”代表了Return（回归），寓意转子引擎复活。

其次，全车脚垫都在相应的地方配有新的转子徽章以及Edition R限量版字样，甚至连遥控钥匙外壳也没放过。

值得一说的是，MX-30 e-Skyactiv R-EV在欧洲提供有五个版本，起售价为 35,990 欧元 ，约合 26.59万元 人民币，最高售价为 45040欧元 的Edition R限量版车型，约合 33.27万元 人民币。所以转子粉们受得了么？