记者 赵波

(资料图片仅供参考)

7月1日，济青高铁红岛站正式办理客运业务，青岛最大、山东第二大的红岛火车站正式“服役”。这意味着，青岛环胶州湾铁路线上集齐青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站四大火车站。作为青岛主城区唯一一座高铁车站，红岛站的投用让青岛主城真正接轨高铁线网，青岛建设国际性综合交通枢纽城市往前又迈出了一大步。

青岛最大火车站今开通

不举行任何开通仪式，7月1日的红岛站依然迎来了它的高光时刻，不少周边的居民即便不坐火车也特意赶来打卡拍照留念。根据最新的铁路运行图，7月1日济青高铁红岛站正式办理客运业务，安排10趟旅客列车停靠，上海、武汉、郑州、济南、日照、临沂等地旅客均可乘坐高铁直达红岛站，红岛站售票厅同步办理客票业务。

首日开通，在红岛站候车大厅候车的乘客并不多，车站的信息屏上滚动播放着列车到站的信息，各种语音播报信息一应俱全。红岛火车站启用之后，它是青岛最大的火车站，也是山东第二大火车站，在省内仅次于济南西站。这么大一座高铁站的启用，自然也有不少不同的声音。有人就提出质疑，现在青岛站和青岛北站再加上一个青岛西站，青岛的火车站已经完全够用，红岛站开通会有多少人去坐车？

在如今的“快时代”，高铁是重要的“动力源”，一个城市的客流集散，高铁站发挥着关键作用。而济青高铁红岛站的启用，意味着青岛有了一颗强劲的“高铁心脏”，必将带来更加强大的客流集散能力。用发展的眼光看问题，红岛站客流的问题，有专家专门测算，预计到2030年，红岛站年出行总量将达2000万人次，高峰值每小时能达到8800人次。

红岛站让青岛主城正式接入高铁线网

高铁对城市的拉动效应有目共睹。红岛站在建设之初就是青岛寄予最大厚望的车站，不仅建设规模最大，还是全国首个海景高铁站，红岛站站场规模为10台20线，建筑面积为23.235万平方米，站房总面积约7万平方米，采用了“海浪奔腾”的意象，外观设计由中国工程院院士程泰宁结合青岛海洋文化创作，设计理念为“梦中浪花、观海听涛”。

作为济青高铁的始发站，红岛站是青岛衔接国家“八横八纵”高铁网络、连接山东半岛铁路与陆路交通系统的重要区域性节点。红岛高铁站的开通，最大的意义在于让青岛主城区接入了高铁线网。红岛站开通前，济青高铁在青岛境内设有胶州北站和青岛机场两座高铁站，但是因为这两座车站均在胶州市，青岛市区没有一座真正意义上的高铁车站。虽然通过胶济客专、青荣城铁线网，高铁列车可以接入青岛北站、青岛站，但列车进入青岛后无法突破运营速度最高200km时速限制。作为真正意义上的青岛首座主城高铁站，红岛站开通后，它将高铁线网再向青岛主城区延伸。

利好北岸城区，7年后年客流达2000万人次

青岛作为湾区城市一直拥湾发展，人口、资源等密集于胶州湾沿岸。其中光胶州湾东岸、北岸、西岸人口超过500万，这些人群出行需求庞大。红岛站既是济青高铁和青连铁路交会的枢纽站，也是山东半岛的核心枢纽车站，未来还预留了远期规划的建设条件，包括与青荣城际的联络线。此次红岛站开通，青岛环胶州湾铁路线上集齐青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站四大火车站，最受益的当属北岸城区，高新区以及城阳都在辐射范围，可以预见，未来市民的出行也将更加方便。

青岛一直致力于建设国际性综合交通枢纽城市，2022年7月发布的《青岛市建设国际性综合交通枢纽实施方案》中专门提到红岛站：“强化青岛全国性铁路枢纽地位，建设以青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主，覆盖全域重要城镇组团的铁路客运站场体系。规划建设红岛等高铁快运基地，做大做强即墨、胶州、董家口、黄岛、娄山、莱西等铁路物流基地。”

因此，红岛站规划之初就融合高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租车等诸多功能为一体，此次开通必将极大地吸引人流、物流、资金流、信息流集聚于此，红岛站也将真正成为一个大交通中心枢纽。根据规划，青岛地铁8号线、10号线、12号线均经过此站。未来无论是胶州、西海岸、城阳，还是东岸城区，均可以快捷抵达红岛站。虽然目前只开通了10趟高铁列车，但红岛站未来的发展空间还有很大。

日前，青岛市交通运输局官方宣布胶州湾跨海铁路前期研究即将启动，根据前期规划，胶州湾跨海铁路线路出青岛西站继续东北方向走行，穿小珠山后以地下形式在齐长城路沿线设黄岛站，线路继续以地下形式向东过胶州湾，于青岛站下方新建青岛站地下车场，后线路继续以隧道形式北行，引入青岛北站，如果青岛建成胶州湾跨海铁路意味着未来青岛有望形成“青岛西站—青岛站—青岛北站—红岛站—青岛西站”环湾高铁闭环，那么7年后红岛站年客流突破2000万人次，也将不在话下，可以说，红岛站的“海浪奔腾”已来，未来拭目以待。

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